的发动机既有四冲程的，也有二冲程的，这给使用者带来很多问题，特别是润滑油的使用。目前市场上出售的润滑油大多是按照API（美国石油学会英文缩写）分类的，许多机械说明书也要求使用API分类的润滑油。由于不同的机械对其要求不同，选用的型号也不同。因此，正确使用好润滑油对发动机十分重要。现介绍有关润滑油选用中必须要格外注意的几个问题，供使用者参考。
润滑油分类和牌号润滑油也称机油，其最大的作用有润滑、散热、清洗、密封、防锈、减振等。一般润滑油的标注是由性能分类和粘度等级两组字母和数字组成的，如CD15W/40。
性能分类按API分类，它区分的主要是根据是按照润滑油的低温流动性、高温清净性、扩散过滤性、氧化稳定性、耐磨耗性、防腐蚀性及防锈性，催化剂兼容性以及环保要求等。汽油机润滑油分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SK、SL十一个级别，产品等级是按由低到高依次排列的；柴油机润滑油分为CA、CB、CD、CE、CF、CF-4、CG、CH等级别，其等级依次是按由低到高排列的。字母排列越往后，说明润滑油质量越好。随着科学技术的慢慢的提升，发动机对润滑油质量的要求慢慢的升高，也会有更高级别的润滑油出现。
粘度等级API润滑油的粘度等级（不表示粘度值的大小）是按SAE(美国汽车工程师学会英文缩写)划分的，主要等级有0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60等，粘度依次升高，数值越大表示粘度越高，其中W（英文冬天的缩写）表示冬用。粘度等级与适宜气温对应关系见图表。
使用需要注意的几点严格按照发动机使用说明书规定，添加或更换所要求牌号的内燃机润滑油，不得随便乱加。
选用润滑油的原则是在保证发动机润滑可靠的前提下，尽量选用低粘度润滑油，以减少摩擦损失和启动阻力，有利于发动机启动。
只能在夏季或冬季使用的称为单级润滑油，如SESAE15W、SFSAE40等。既能在夏季使用，又能在冬季使用的润滑油称为多级润滑油或冬夏通用润滑油，如SAE10W/30，指其使用温度冬季可代替SAE10W，夏季可代替SAE30，即在-25℃至30℃之间都可使用。通用内燃润滑油，既可用于汽油机，又可用于柴油机，它的开发主要是未解决汽油机和柴油机数量不多，且混合管理的部门，很适合当前农村家庭汽车、拖拉机共存的现状。例如：SE/CC发动机润滑油，既可用于要求使用SE级汽润滑油的汽油车，又可用于要求使用CC级柴油机润滑油的柴油车，但大多数都用在汽油机上；如果标有CC/SE，则表示大多数都用在柴油机上。
性能高的润滑油可代替性能低的润滑油，反之不允许。如SD级可代替SC、SB、SA级，而SC级不能代替SD级，SB级不能代替SC级。对于四冲程发动机来说，如选用的润滑油性能比说明书要求高时，润滑油每高一级，相应换油期也就延长一倍左右。
柴油机润滑油可代替汽油机润滑油。因为它们的基油是相同的，根本区别是在于柴油机润滑油添加剂加入量大、品种多，特别是加入了一些高碱性的抗氧化添加剂。若不考虑经济问题，柴油机润滑油完全可代替汽油机润滑油，反过来则不行。代替时应注意相应牌号要相同，不可乱用。但是，由于柴油机润滑油成本高，且含多种添加剂，燃烧后易形成积炭，所以对于二冲程汽油机来讲，不可以使用柴油机润滑油。
二冲程汽油机要采用二冲程汽油机专用润滑油。二冲程发动机采用油雾润滑，其特点是燃油与润滑油预先混合后进入气缸中，汽油蒸发燃烧后分离出的雾状润滑油喷溅到摩擦表面而起润滑作用，润滑油受热后也蒸发燃烧，然后排出。如润滑油残留过多，燃烧不完全，会造成火花塞积炭、排烟过多、粘结活塞环、堵塞消声器等故障。因此，要求二冲程发动机润滑油应拥有非常良好的高温清净性和润滑性，要燃烧完全。一般都会采用无稀释性二冲程专用润滑油（润滑油桶上标有“2T”符号），以免发动机早期磨损。
二冲程汽油机润滑油现无国际标准，我国则有ERB、ERC等型号。正常的情况下，汽油和润滑油的混合比为20：1至25：1，如采用斯帝尔或小松等公司生产的专用二冲程机油，其混合比可为40：1至50：1。
机械法：一般可用金属刷、铲刀及断活塞环等铲除积炭。对清除精密偶件上的积炭不得用砂布和钢刮刀，可用木制、竹制或铜制刮刀进行清除，也可在软木板上来回摩擦清除。清除后，须用油仔细清洗。此方法不足之处是有些难以接触到的部位，积炭不易清洗干净。
化学法：将零件放在配制好的化学溶液中，浸放一段时间，使积炭软化松脱后取出，用毛刷或棉丝擦除，用热水洗净后使其干燥。
