前不久，小牛电动财报显示，今年第三季度营收 9.27 亿元，同比下降 19.6%，但环比增加 11.9%；不过，相比去年同期由盈转亏，对比去年同期的净利润 290 万元，今年三季度净亏损 7942 万元，非美国通用会计准则（non-GAAP）下的调整后净亏损为 7000 万元。
当时间来到 2023 年 11 月末，除了雅迪和挂牌上市尚不足两月的绿源外，以电动两轮车为主品类的相关上市公司，基本都已经公布三季度业绩。这些直接呈现在外界视线中的品牌 冰山一角 ，或许正在暗示着自 2019 年以来的电动两轮车 大乱斗 即将进入尾声。
爱玛科技财报显示，今年第三季度营收 72.39 亿元，同比下降 7.08%；净利润 6.62 亿元，同比下降 3.47%
新日股份财报显示，今年第三季度的营收约 12.92 亿元，同比下降 24.95%；归属于上市公司股东的净利润约 5602.51 万元，同比下降 34.91%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的纯利润是 5367.91 万元，同比下降 35.29%。
九号公司财报显示，今年第三季度实现单季营业收入 31.46 亿元，同比增长 11.89%；实现单季归属于上市公司股东的净利润 1.56 亿元，同比增长 13.31%；剔除股份支付费用影响后，归属于上市公司股东的纯利润是 2.16 亿元，同比增长 24.37%。
整体来看，除九号外，营收、利润双降，成为了本季度电动两轮车相关上市公司的共同主题。原因，多被归结为出售的收益减少。
综合此前的财报数据，当季业绩下滑的品牌，基本处在两种发展形态趋势中，或波动前行，或一降再降，类似的情形，已经持续了一段不短的时间。在这样的背景下， 降多增少 的品牌格局，很可能就是电动两轮车 大乱斗 结束的信号。
其一，市场规模整体阶段性 见顶 。根据 EVTank 数据，两轮电动车行业 2022 年产量规模为 5904 万辆，其中，电瓶车占比约为 88%。而根据中国自行车协会披露的数据，截至 2022 年末，中国电瓶车社会保有量已在 3.5 亿辆左右。
对比人口数据，这其实已经是相当庞大的数量。同时，别的类型的电动短出行工具也在兴起，这些包括电动滑板车、电动平衡车等在内的工具，虽然有自身限制，不过发展趋向良好，同时，也与四轮交通工具等也有更好的配合，势必挤占部分需求市场。
其二，品牌格局基本处于稳定状态。能够正常的看到的是，以 智能化 为切入点的 新势力 中，除了九号保持增长态势之外，另外的品牌在接续发展中表现出乏力状态。从整体的对比来看，在 新势力 与先发者们的较量中，没有实现明显突破。 新势力 能否崛起的契机，目前来看，还是落到了逆势成长的九号的肩上。
其三， 新国标 带来的窗口期红利步入尾声。2019 年以来，在 新国标 带来的窗口期红利，以及短交通需求升级背景下，电动两轮车市场以肉眼可见的速度实现着又一轮规模化增长。此前的电动两轮车 大乱斗 ，也正是在这样的背景下展开。
从时间上看，窗口期红利即将到达时限，且 11 月以来，又有多项关于电瓶车的新标准正式实施，这表明行业合理化、合法化发展进程继续提速，电瓶车行业也会进入全新的规范发展快车道， 高质量 也将排在 高速度 之前，成为发展的第一核心主题。
值得关注的是，伴随 高质量 成为发展主题，面临 价值竞争 ，单纯依靠规模与价格的打法，其竞争力难免被稀释，相对来说比较稳定的品牌格局中任旧存在较大变数。
