随着国内皮卡政策不断放开，皮卡发展的新趋势也在不断冲击着高端领域，而这其中不得已提的就是自动变速箱的不断普及。作为汽车最初的三大件之一，变速箱的话题就没有停过。作为目前的主流变速箱—AT变速箱，凭借着起步柔顺、承受扭矩范围广、故障率低等优势成为现今大多数车型都在用的变速箱。那么国内皮卡通常都在用哪些自动变速器，我们就来好好盘点一下。
采埃孚8AT变速箱是现在很多自主品牌皮卡旗舰车型搭载的自动变速箱。由于早期使用在宝马的车型上，令这款变速箱名声大噪，所以同款变速箱出现在一台皮卡上，也在侧面提升了这款皮卡的档次。
采埃孚总部在德国，是全世界汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。
不过看了后面的介绍肯定会让你大跌眼镜。采埃孚这台变速箱现在其实已经国产化了，它的生产者是位于上海嘉定的采埃孚变速器有限公司，这也是为什么现在很多皮卡以及自主品牌车型使用它的原因。
你以为采埃孚只有8AT吗？那就大错特错了。其实每个汽车零配件厂家都不只是生产一种产品，采埃孚也有6AT的产品，但这样的产品似乎在国内并没有大面积使用。记得笔者参加福田拓陆者E7上市发布会的时候，厂家介绍说这台车搭载的是采埃孚6AT变速箱，在当时还没有国产采埃孚8AT的时候，这个变速箱确实已经算得上是成本比较高的产品了。
说完了采埃孚，肯定还要有爱信变速箱的事情，因为很多人都听说过“6AT就要爱信，8AT就要采埃孚”的传说。虽然爱信的6AT变速箱已经有很久的历史了，但是稳定耐用一直是它的口碑亮点。爱信全称日本爱信精机株式会社，是一个主要制造汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的公司。当然，让爱信最出名的还是在汽车自动变速器领域，爱信的产品市场占有率位居世界第一。
稳定耐用正好是一款皮卡所追求的可靠性所必需的。D-MAX本身就是一款越野属性很强的车型，不少玩家拿来去长途穿越、豁沙子跑高原等等，几个挡位对这些人来说实际上并不重要，重要的是能在需要动力的时候它能源源不断地、可靠地把发动机的动力传递到车轮上。
也许有人会说，它有6个挡位，比采埃孚的8AT少俩，技术老旧，肯定费油。我想说的是，挡位的多少并不能确定一款车费不费油，这还涉及到车辆的动力性能、传动比、轮胎等等一大堆东西。而且卡友们一定要记住传动比这个名词。就算挡位少，也许他们的最高挡位的齿比没差多少，所以同样的速度在最高挡位巡航的时候，油耗有可能也是很接近的。
说到加特可，可能了解的人并不多，但如果你拥有的是一款日产的汽车，那么这款变速箱基本上就是这一个品牌的了。因为加特可这样一个世界最大自动变速箱的生产厂商之一，是由日产汽车控股的，自己的产品给自己用，再合适不过了。
虽然加特可在国内也有生产基地，但国内工厂生产的大部分都是CVT变速箱，这也是加特可最知名的变速箱类型。所以，郑州日产纳瓦拉车型上所搭载的7速自动变速箱来自海外工厂，是原装进口的身份，这款变速箱在英菲尼迪和日产370Z上早有应用，所以可靠性也非常不错。
另外，在今年的4月份，加特可（JATCO）公布了一款全新的9速自动变速箱，代号为JR913E，这款变速箱专为纵置发动机设计，已经搭载在新款日产泰坦（Titan）上。而日产已经发布了新新一代的家族谱系，新款Navara和新款Frontier外观十分接近，或许将来也会使用这款9速自动变速箱。如果真是这样的线AT变速箱预计也会引入到国产纳瓦拉之上。
很多人会把邦志和邦奇弄混，那借此机会在这里好好给大家普及一下。邦志变速箱来自法国，早在2012年，比利时PUNCH集团就收购了一家通用汽车自动变速箱在法国的工厂，并更名为PUNCH Powerglide，译成中文就是邦志传动。
而国内采用邦志变速箱的主要是硬派车型和皮卡，比如江西五十铃的铃拓和长安凯程F70等，搭载的都是邦志6L50自动变速箱，最大能承受550N·m的扭矩，相对于目前这些车型的动力而言，这款变速箱的容纳度还是很高的。
说起邦奇似乎有点混乱，这个公司先后被沃尔沃、采埃孚并购过，之后被比利时PUNCH集团收购，最后则被中国的银亿集团收购了。邦奇的基本的产品并不是AT产品，它的CVT变速箱被国内很多车企采用。
由于邦奇一直主要生产CVT变速箱，所以在AT变速箱方面的经验并不是很足，所以也有坊间传闻称邦奇的6AT变速箱其实是在已经停产的采埃孚6AT（6HP）上改进而来的，这一猜测也并不是空口无凭，毕竟邦奇曾经也被采埃孚并购过，拥有采埃孚的技术也能理解的。
在此，就必须提到这台即将上市的国产8AT变速器。就在不久前，东安哈尔滨新产业基地推出了国内唯一一家能够完美契合国内外各类中高端轻型商用车需求的8AT前、后驱自动变速器，它采用高性能液力变矩器，在舒适性上，东安8AT变速器使用VBS电磁阀提高换挡速度，确保动力平稳输出的同时，同时采用低粘度润滑油、低拖曳摩擦片技术，换挡反应迅速，每一脚油门动力输出都更直接。对比部分外资变速器速比梯度更加合理，减少了不必要的换挡动作，行驶连贯性更好，传动效率最高可达到98.2%，行驶经济性也更具优势。
目前，国内已有多家轻型商用车企业已经积极与东安哈尔滨新产业基地主动展开合作，希望有机会能够推动搭载这台8AT变速器的车型尽早上市。除此之外，哈尔滨东安还推出了蓝鲸2.0TD/2.5TD+8AT前、后驱的黄金动力组合，这套动力组合可以完美适配国内中高端SUV、MPV、皮卡、轻客等中高端商用车型，加以时日，这套动力组合必将成为国内轻型高端商用车的标杆动力，为中国汽车产业进程写上重要的一笔。
目前，由于国内中高端皮卡处于萌芽阶段，所以对于自动变速器的选择还不成熟，这导致了自动变速器市场的百花齐放，实际上这是不合理的。国产皮卡对于自动变速器的需求一旦被确定那么能留存下来的自动变速器品牌不会超过5种，它们将在各自不同的领域中各自散发光彩，我们也一定会在未来的皮卡领域内发现，国产自动变速器与外资品牌变速器一较高下的场景。
